Teste rápido: Jaguar F-Pace SVR é SUV para causar inveja no vizinho e seu Porsche Cayenne

De todo modo, você tem grandes chances de ser o dono do SUV mais bonito do pedaço. E olha que a plástica lançada em junho no Brasil foi bastante discreta. Nem parece, mas capô e grade do radiador são novos. O para-choque traz entradas de ar redesenhadas (e maiores na versão esportiva SVR) e os faróis, que mantiveram o formato, agora são quádruplos, iluminados por LEDs e com ajuste automático do facho alto.

Atrás, as alterações são bem mais sutis. As lanternas, antes inspiradas nas do F-Type, agora se parecem com as do I-Pace. Com isso, a tampa do porta-malas teve de ser redesenhada. Como dito antes, nada muito brusco. Tanto que a essência do desenho do utilitário esportivo lançado em 2015 foi preservada. Isso mostra quão bom foi o trabalho da equipe de desenhistas liderada por Ian Callum, conhecido também por ter criado o F-Type e o Aston Martin DB9.

Nessa mudança de meio de geração, quem realmente se esforçou para atualizar o F-Pace foi a equipe de interiores da Jaguar. Ainda bem, pois a cabine da versão anterior já parecia datada. Por dentro, o carro foi totalmente remodelado e alguns pequenos erros de ergonomia foram corrigidos. Os comandos dos vidros saíram da extremidade superior do painel da porta e foram para a posição mais convencional, ao lado do apoio de braço. O antigo seletor rotativo de marchas foi substituído por uma alavanca com comandos eletrônicos.

Outros aspectos que já eram bons ficaram melhores. O quadro de instrumentos digital manteve as 12,3 polegadas, mas o layout da tela mudou, tornando a leitura mais clara e objetiva. A outra tela, da central multimídia, cresceu, passando de 10" para 11,4". Ela é feita de vidro curvo e, segundo a Jaguar, é três vezes mais brilhante que a anterior.

Além de ter visualização mais clara, o novo sistema operacional, chamado Pivi Pro, simplificou a execução de grande parte das tarefas. A fabricante afirma que 90% delas podem ser feitas com dois toques ou menos. Esse é um excelente motivo para você oferecer uma trégua ao vizinho e convidá-lo para dar uma voltinha no F-Pace SVR.

Outra excelente — talvez a melhor — razão para o convite é demonstrar o trabalho da Special Vehicle Operations (SVO), ou Operação de Veículos Especiais. É uma espécie de AMG dos britânicos. Além do novo visual, o F-Pace SVR incorporou uma série de melhorias. A direção elétrica tem nova cremalheira, ajustada especificamente para oferecer uma sensação de condução mais apurada. A eletrônica foi recalibrada com o objetivo de proporcionar respostas mais precisas do acelerador. Suspensão mais rígida, mapeamento do escape aprimorado e novas buchas do chassi completam o conjunto.

Debaixo do capô, o conhecido motor V8 Supercharger entrega mais torque. São 71,4 kgfm, contra 69,3 kgfm da versão anterior. Esses pouco mais de 2 kgfm, aliados ao novo conversor de torque do câmbio automático de oito marchas, ajudaram o SUV de 2.500 kg a baixar o tempo de aceleração de zero a 100 km/h para 4 segundos cravados. A caixa da ZF merece menção pelas trocas sempre no momento certo, em qualquer modo de condução.

O melhor de tudo é dirigir o F-Pace SVR para entender como esse pacote de melhorias funciona. Mesmo no modo Conforto, o V8 desperta com vontade. Basta acionar a tecla do escape esportivo para ativar a variação na abertura da válvula e apreciar um dos mais belos roncos de motor da atualidade. Quanto mais fundo vai o pé do motorista no pedal da direita, mais bela é a sinfonia emitida pelas quatro saídas de escape com ponteiras de alumínio. Ao mesmo tempo que as respostas não são nada sutis, fazendo o SUV pular na frente de todos os outros veículos, a sensação de controle é total.

A vontade é de ficar horas e horas ao volante do F-Pace SVR e torcer para encontrar semáforos fechados a cada quarteirão. É, preciso confessar que não tenho maturidade para dirigir o SUV por muitos dias. Até porque essa diversão com o “bichão” das fotos pode sair bem cara. E é aí que voltamos ao passeio com o vizinho. Um bom conselho é esconder os números de consumo dele. Se perguntar, diga que o F-Pace roda até 8,1 km por litro na estrada, de acordo com o Inmetro. Porque na cidade, considerando um uso bem realista, é difícil alcançar os 5 km/l, consequência de ser dono de um dos últimos grandes motores V8 com compressor do mercado. A consciência ecológica fica a cargo da versão PHEV, que desembarca no Brasil no início deste ano. Sem a chancela da SVR, é claro.

Se você é rico o suficiente para adquirir um F-Pace SVR, é bem possível que algum vizinho seu tenha um Porsche Cayenne híbrido estacionado na garagem ao lado. Ele até pode argumentar que a engenharia alemã é mais celebrada que a britânica. E que, na pista, o SUV que come chucrute e bebe cerveja provavelmente supera o que bebe chá e prefere peixe e fritas.

No entanto, depois de um dia dirigindo o F-Pace SVR e provocando o pedal do acelerador, seu sorriso certamente será maior do que o dele, que cumpre voltas cronometradas idênticas e consecutivas com o Cayenne. Afinal, a imperfeição também é perfeita.

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